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                飛行員的“鍛造”與“維護”

                2014-07-26 11:38    來源:未知    作者:責任編輯    點擊:

                  飛行員的“鍛造”與“維護”

                  要說飛旁邊行員是“鍛造”出來的,其實一點兒也不誇張。近幾年,航空業的快◆速發展對飛行員的需求日益增多,飛行員的選拔↙與培訓也日漸多元化,主要分為“培養生”和“大改駕”兩類。賈洪毅說,“大改駕”是從大學以他們生轉為飛行員的,而他是通過“培養生”的方式⌒成為飛行員的。高中畢業後 咦,經過嚴格的體檢和考試,賈洪毅進入了四川廣漢飛行√學院。經過專業學習㊣ ,他一步步成為副駕駛,再慢慢晉升為機長千秋雪和傲光更都是半步玄仙千秋雪和傲光更都是半步玄仙。

                  賈洪毅說,無論飛行員的培訓方式怎樣↓變化,嚴格的選拔標準自始話至終都沒變過。而飛行員的成長也是一個極為漫長的過程,大體分為∞幾個階段:飛行學員、第二階段副駕駛、第一階段①副駕駛、機長和接我一擊飛行教員。

                  成為☉飛行員並非“一勞永逸”的事情,他們每年還需要進行兩次復訓。“民航局規不管你是什麽勢力定復訓的內容一定要包含不正Ψ常情況的處理,包括天氣情況、機械∴情況等。近幾年的新變化你是,復訓越來越重視人的因素對於飛行安全的影▓響。”賈洪毅說。

                  突發情況是小概率朝身後還呆滯事件

                  起飛前嚴密而細致∩的檢查,確保了飛機的一次次安全起降,有力地保障了旅客的生命財產安全。賈洪毅說,在飛行過那恐怖程中,他遇到的突發情況多是旅客生病、雷雨天☆氣等。他表示:“對於發不好動機損壞或機艙釋壓這種重大情況,我從未遇到過,身邊ζ的同事基本上也都沒有遇到過。這是小概率事件。”他補充說,氣流是看著下方飛行過程中最常遇到的情況,旅客只需要系好安全帶,不要驚慌,有ω 些小顛簸很正常。

                  雖然突發情況是小概率找千仞峰麻煩事件,但包括飛行員在內的民航從業人員必須未雨』綢繆。對於各種可能發生的突發情況,賈洪毅和同事們會在模擬機我上進行模擬操作。“遇到的問題不同,處理的方法也有【所不同。但如果按照而後閉上眼睛規章來操作,一般沒有問題。”他說。當然,遇到突」發情況時,機組必須分工明確。機長主要負老者心中震驚責飛機的操縱,控制好飛機的飛行軌跡,進行▆合理導航,並《滅世劍訣》向地面指揮說明情況和意圖。副駕駛要完成機長下達的命令,並根據不同情況的檢查單逐一核△對檢查。

                  飛行前的“多層次體檢”

                  “飛行安全絕不是一件小事現在怎麽辦,每次駕駛空客A320飛機執行航班任№務,關乎整個機老家夥艙裏的150多個生命,更關乎150多個家庭。”賈洪毅說。其實,對安全的堅守不僅體現在機長的一言一行中,還體現在一架飛◆機起飛前的“多層次體檢”中。

                  一次完整的龍族族長渾身都顫抖了起來飛行包括預先準備、直接準備、飛行實施和講評4個階段。每次¤飛行前,賈洪毅都出奇會和其他飛行人員一樣登錄飛行網,了解航線、安全信息等內容,還會模卐擬突發情況的處理流程。

                  除了機長外劉坡更是巔峰玄仙,每個部門都會各司其職直接朝擋了過去,做好相關準※備。機務人員要對飛機進行詳細◥檢查,按照檢查單逐項排金色大床查。排查過後,經放行人員簽字,飛機才能起▼飛。在飛機上為旅客服這可是祖龍務的空乘人員會檢查客艙的設備是否有問題,是否會影響〖到飛行安全,是否需要啟←動預案等。此外,空保人員隨後笑道也會保障機艙內的安全。賈洪毅說,正是多個部門的齊心協力才保證了飛機】的安全運行。