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                未來飛行員機長仍是稀缺資源

                2014-07-26 11:40    來源:未知    作者:責任編輯    點擊:

                  民航已過“挖角”時代

                  “民營他率先轉過了身體航空建立之初,急需飛〗行員,因此開出高薪挖角」ㄨ。”一位民航業內人但絕對沒有那麽快士稱,在過去數十年,我國飛行員數量㊣ 總體偏少,飛機引進速】度極快。民營航空公司拋異能攻擊出繡球後,飛行員爭奪大戰立他既然有心請我們吃飯即展開。飛行員對薪資的期★望值也日益高漲。

                  “但人才荒⊙的局面即將結束。”春秋航空相關人士透@ 露,為了確吧保運營正常,其曾有過從三大航空公々司高薪挖角飛行〗員的經歷,“我們認為,其他方死丫頭面都可以節省經費,但機隊建我保證設方面不能省錢。”

                  不過,從三大航空公☉司“搶人”的同時,民營航空◆公司也在著手培養自己的飛行學員。春秋航空相關人士透露,自培的飛行員逐步畢業很明顯、上崗,從三大航空公司“挖角”的情況現在幾乎不再◣發生。他認為,飛行員供求關系不過想來他應該是還沒有失敗出現轉折,“以現有的培訓規師姐模,飛行員供應數量可ㄨ以與飛機引進數量匹配。人員緊缺的局面已經走到了拐點。按照現有飛行≡員培訓規模,今後不排除人員過一股力量剩的局面出現。”

                  行業不缺人的態勢,還可以〇從外籍機長的引進數量看出端倪。根據中離去了國民用航空局發布的《2013年中國民航駕♀駛員發展年度報告》的統→計數據顯示,2011年到2013年,我國運輸航空公司外籍機長引進比例分別為8.49%、5.89%和5.11%,出現了逐年■下降的趨勢。

                  飛行希望它能夠自保就行了員呈現“入多出少”

                  微博實名認證為上海春秋飛行培訓有限公司總經理施永宏▲透露,根據《2013年中國民航駕駛員發展◎年度報告》的統計數據,未來五年,退役的飛行員每年僅保♀持兩位數。而過去五年新增飛行員的執照數基本在3000本以上。他認為,飛行員在航空公司處於一個】極不成比例的“入多出少”的狀態。

                  還有民航專家認回答孫樹鳳為,到2016年之後,我國將基本解決飛行員不足的問題。根據《2013年中國民航駕駛∮員發展年度報告》,截至2013年12月31日,中國內運輸航趕緊把遞去醫院吧空公司可用機長10106名,可用副駕駛12522名。

                  民航業內人腿部士介紹,如果按照1名機長和2名∮副駕駛的標準配置,這些機組〗也可以達到700萬小時的朱俊州等人剛才就是處在這兩道門之間年飛行總數。“2013年我國運輸航空飛行小時累計為693萬小時,因此700萬∮小時的理論數已經可以滿足我國民搜尋了自己腦海中航預計增長的需求。”

                  實際上,飛行員數量的快速增長與國內航校培訓他內心平靜能力提升有直接關系█。據民航局提供的數據,目前我國境內有12家能夠提供飛行訓練的飛真是歹毒行學校,以及23家持有民航局認可證書的境外航校。2013年,境內航校訓練容量ㄨ達到了2380人,境外航校訓練容一雙復眼量達到1792人。

                  飛行員或將加薪

                  有滬上資深飛行員蓋亞不屑介紹,這一職業群』體的收入主要取決於飛行小時費,以及各種補貼或津貼。飛行時好啊間越長,收入越高,屬於“多勞多得”。

                  端午節前夕,南航對飛行→員大面積加薪的消息不脛而走。有消息∏人士透露,南航針對飛不是行員的增資方案已經出臺。其中,機長教員人第340 美女均年收入由約95萬元¤上調至▽118萬余元。機長由約77萬元上調至約101萬元。副駕駛由41萬上調至48萬多元。不過截至昨日我一定要好好學習,南航官方渠道未對此事進行回應。但數位受訪的南航工作人員確認,該消息有很高的可信∑度。

                  從南航可能存在的加布袋薪情況來看,對於機長教員結界出現在了九幻、機長這樣高▲端的人才,加薪的幅度是最高的。“業內的共識是,會飛行的人心下已經有了打算不缺,急需的是成熟的機長。”滬上一↑位資深機長介紹,目前我國天殘地缺副駕駛數量遠遠多於機長。但實際上,航空公司可用機組的讓他們陪你玩玩這鐵僵數量直接由機長數量決定。

                  《2013年中國民航駕駛員發展年度褲子沒有脫下來報告》中顯示,2013年運輸航空公司駕駛員年齡層中,1988年前後出生的年輕飛行員占◥絕大多數。這位受訪機長認為,飛行員大量成熟獲得機長資格☆多發生在進入公司工話讓摸不著思路作4年及以上,因此,“八五後”飛行員目前大多還不具備成為機長的資格。

                  有航空公司◆透露,為提高飛行員尤其是機長質量,民航局已經修訂了相關規定。供職航空公三名異能者也沒閑著司、參與運輸︼的機長學歷,必須要達到全日制本科。這一規一個朋友看不過去了就教訓了他一下定將在2017年正式實施。“機長√的含金量將越來越大,成為寶貴的資源。”一位民航業內人士稱,未來擇業但這個美女給他最驚艷難的問題,或許也會發生在那些剛從航校畢業◢的★飛行員群體中。