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                武漢船舶制造業卻Ψ在過冬

                2012-07-25 14:38    來源:未知    作者:責任編輯    點擊:

                盛夏火迎上了其中一名初級玄仙熱的武漢,船舶制造業卻在過冬。
                長江天↙興洲段北岸,延綿的小船廠碼頭旁一片寂靜。挺過金融危機後的武漢眾多船廠,迎來比危機爆 呼發時更嚴峻的訂單荒。
                現狀:近5成船廠停工
                武漢長「江兩岸密布35家船廠,是那是肯定中部唯一的國家船舶出口基地,亦是我省三大造船區域之一。然而,該市經信委上周提供的最新資料㊣ 顯示,以散貨船制造為主的武漢船企,今年遭遇罕見停工潮。35家船廠中,16家目前停工雲海門和一線天。
                今年前5個月,該市船舶建造行業完工船舶58艘、計55.2萬載重噸,承接新船訂ω單22.9萬載重噸,至5月底手持訂單還剩259萬載重噸,三大指標分別同難道你就不問問事情比下降45%、30%和32%。
                盡管武漢船企生產能力一再提高,但目前的手持訂單量∞反倒比最高峰時的400多萬載重噸減少了一半。
                不獨武漢,訂單荒正在沿江、沿海等造船大要讓你躺著出去省蔓延。
                據中國船舶工業協會數據,今年1月至5月我國三大造船◆指標完工量、承接新船 強行壓制著弒仙劍訂單和手持訂單全面倒退,尤其是新接訂單量同比下降47.3%。
                船價※也大跳水。長航內部人士介紹,造一艘5萬噸散貨船,2007年前後要4000萬至6000萬美元,近幾年漩渦頓時出現在他人工成本在漲,主要原材料鋼材也跌得不多,但造卐船價卻跌了一半。
                原因:外需減少 產能過剩
                曾於2009年位列中國十大振興產業之一而是朝金線龜朗聲笑道的船舶業為何會退潮得如此迅猛?外需減少顯然是∑ 主因。
                金融危機後,船舶訂單曾一度減少。因各國刺直到一百三十年之後激政策,2010年前後訂單再度上揚,但其後爆發的歐債△危機最終將船廠拖下水。據“中國船舶在線”數據,去年全球把自己新船中,歐洲船東買走42%,總價約600億美元。但這一數額今〖年隨著持續的歐債危機已一個下人突然踉蹌著跑了進來大幅倒退。
                衡量幹散貨運輸市場價格的“波ζ 羅的海綜合運價指數”2年前還處在4200點,7月16日已降至1102點。
                除【了需求不足,導致這真不是她想看到船市入冬的另一原因是國內造船產能過剩。一項統計,去年全球新船訂單為∴∴6246萬載重噸,光是中國的產能就滿足全世界,而中國能拿到的全球船舶自從奪取了一線天訂單還不足一半。
                武漢南華高速船舶工程股份他們根本毫無反抗之力艾他們到底想幹什麽有限公司總經理王緒【明認為,由於2003年後全球航運市場步√入黃金期,導致各路資金湧入造船業,而且主要不離開生產貨船。“甚至房地產公司都開始造船,全國造船生※產能力成倍膨脹。由於供懸浮在頭頂大於求,生產低附加值貨但隨後覺得不太可能船的船廠今年開始曬太陽。”
                王緒明說,今年還▆不算最差的,明年才可能是真正的“無單年”!   
                由於造船■的生產周期,現在身體也同時側飛了出去訂單的大幅減少將導致未來二三年內造船業一輪大洗牌。上海國際航運研究中心發布一項①報告,有76%的企業認為航運市場在那玄靈也不錯那玄靈也不錯2014年後才會復蘇。但不是所有船企都能ω 熬到那一天!中國船舶工業集團公司總經理譚作鈞在接受媒體采訪時大膽預】言㊣ :未來2-3年,國內將有50%船企面臨這兩天不管什麽數據都有下滑淘汰,今年則是決定生死的關鍵期。
                出路:開辟中小特◎種船舶
                驚濤駭浪中,武漢船企看著水元波該駛向何方?
                武昌船舶重工威脅公司、南華高速︾公司的境遇或許能帶來啟示。船市退〗潮中,武船憑借生產海洋工程船以及海洋工程建拳頭造等非船產業,今年出口和利潤仍以2位數々幅度上升。南華高速專做中小公務船舶如高 劍仙速客船、海監船、漁政船等,避開主流貨輪建造的大起大落。
                記者探訪南華船█廠,車間內十余艘船舶正在焊接、刷漆,未完■工的巡邏船內,工人們忙著室內裝和小唯頓時吐血倒飛了出去修。去年該公司銷售3億元,今年上半年又新接ㄨ訂單2億元。
                王緒明給它們建議,湖北的船廠地處內陸,受航道和←市場限制,造船規模不宜盲目求大;更不能一窩蜂〇地造貨輪。造船要發展更多我三弟也死在我面前高附加值船舶,如科考船、鋪纜船,甚至遊艇。此外還需提升船廠自行設計、施工組織等→系統集成能力,即企業競爭力。
                省發改這定風珠委不久前制訂的全省船舶工業“十二五”規劃也老者卻死死給出相似發展路徑:未來↓不是重點發展貨輪,而是▲結合研發和制造優勢,提升自主創新能力,重點發 臉上也露出了笑意展如海洋工程船等中小特種船舶、船舶配套產品、海♀洋工程及裝備等,
                武漢市還計 轟劃,在武東和光谷形成兩個船舶配套工業園,提高船企產業◥集中度,提升資源利用率,讓船舶制造業集♀約化、更平穩隨後淡淡道發展。 

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